Kategorije
Aktuelno Balkan VIJESTI

O tretmanu matičnim ćelijama

Kada govorimo o tretmanu matičnim ćelijama kod osoba sa neurološkim smetnjama i oboljenjima (mozak, kičma, nervni sistem) i obimu koji obuhvata na evropskom kontinentu, sa sigurnošću se može tvrditi da su zemlje Balkana najviše uvučene u turizam istih.

Katastrofalno loš zdravstveni sistem, nepovjerenje u institucije – čak i u konvencionalnu medicinu usled tradicionalno zastupljenog nadrilekarstva, doveli do toga da gotovo nema osobe sa povredama kičmene moždine ili multipla sklerozom koja nije ili ne namjerava da se podvrgne ovom tretmanu.

Oni uglavnom biraju klinike NeuroVita Moskva (Rusija), EmCell Kijev (Ukrajina) i SCT Vienna Beč (Austrija), a broj tretmana je limitiran samo dubinom džepa napunjenog dobrotvornim prilazima organizovanim preko interneta i u lokalnim zajednicama. Tako se mogu sresti osobe koje su bile 6, 9 ili 13 puta na tretmanu matičnim ćelijama. Postoje čak slučajevi gde je Fond zdravstvenog osiguranja finansirao liječenje, što potvrđuje koliko je situacija alarmantna.

Nadu u spas osobe najčešće pronalaze na internetu ili im se javljaju domaće klinike koje lobiraju i posreduju u čitavoj proceduri odlaska na tretman, uključujući čak rezervaciju avio karata ili smještaja za porodicu. Jedna od takvih je Viderma, koja nudi “ključ u ruke” za Kijev.

Zanimljivo je da osobe koje su na vlastitoj koži doživjele prevaru, uglavnom ne prihvataju ono što se njima desilo i potiskujući to u sebi, nastavljaju da uvlače druge u začarani krug tretmana, šireći priču kao zarazu i gurajući čitavu zajednicu u ćor-sokak.

Žalosno je i to što ne postoji zdrav nevladin sektor ili druge organizacije koje bi zauzele stav, edukovale javnosti i svoje članove u vezi ovog velikog problema. Iste te organizacije često prikupljaju dobrotvorne priloge upravo za ove i slične tretmane i tako postaju direktan saučesnik u podloj pljački osoba sa najtežim invaliditetom.

Može i pametnije

Već pet godina živim sa invaliditetom, aktivno učestvujući u nevladinoj organizaciji koja djeluje u sklopu Rehabilitacionog instituta Montekatone u Imoli. Spletom srećnih okolnosti tu sam se i rehabilitovao poslije saobraćajne nesreće. Spletom još srećnih okolnosti imao sam priliku da vidim primjer Italije, zemlje u kojoj su svi zajedno, zdravstveni sistem i nevladine organizacije, zauzeli jasne stavove o tretmanu matičnim ćelijama. Oni ne propuštaju priliku da taj stav ponavljaju stalno i u svakoj prilici.

Rezultat zajedničkog rada ova dva sektora je taj da ogroman novac koji sa Balkana odlazi za Beč, Rusiju ili Ukrajinu, u Italiji završava u obliku najsavremenijih ortopedskih pomagala koja podižu kvalitet života mnogo više od skupo plaćenih placebo efekata. Ovdje su osobe sa invaliditetom uključene u zajednicu, novac ulažu u slobodne aktivnosti, putovanja ili pokreću vlastiti biznis. Domovi su im pristupačni, ortopedska pomagala najkvalitetnija i omogućavaju im lako obavljanje svakodnevnih potreba. Teško je sresti paraplegičara koji ne vozi auto. Većina tetraplegičara C6 i nižih nivoa takođe.

Kolica su cool!

Da bi se stvari promijenile potrebno je udružiti snage i raditi na nekoliko frontova. Socijalizacije osoba s invaliditetom je problem broj jedan. Činjenica je da društvo ima jako nizak stepen tolerancije prema osobama sa invaliditetom. Takve osobe teško dolaze do posla, pronalaze ljubav, zasnivaju porodice… Ali isto tako, te osobe će jednom morati izaći vani i boriti se za svoja prava, podizati svijest i spuštati barijere.

 

Kategorije
Aktuelno Balkan VIJESTI

Koliko su prijevoz i turizam pristupačni?

Istraživanjem kojeg provodi European Disability Forum želi se utvrditi koliko su prijevoz i turizam prilagođeni osobama s invaliditetom.

European Disability Forum zajedno sa Centrom za istraživanje i tehnologiju Hellas/Hellenic instituta za saobraćaj i Evropskom mrežom za pristupačan turizam učestvuje u istraživačkoj studiji o dostupnosti prijevoza za osobe s invaliditetom.

Studija “Transport i turizam za osobe s invaliditetom i osobe sa smanjenom mobilnošću” bit će provedena za Evropski parlament i obuhvata sve vidove prijevoza, a prikupljat će podatke o postojećim pravilima i dobrim praksama, kao i aktuelnim problemima i nedostacima u dostupnosti prijevoza i turističkim ponudama

Ukoliko želite da podijelite svoja iskustva kao putnika s invaliditetom, možete odgovoriti na upitnik na sljedećem linku.

Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Kompanija Triride – pregled modela

Rekao bih da su invalidska kolica mjesto gdje čovjek tek shvati značenje riječi “sloboda”, ili bolje rečeno osjeti nedostatak iste. Postoje mnogi uređaji koji u takvim situacijama pomažu da se osjećamo slobodnije ali na žalost ni jedan ne može nadomjestiti ono što smo izgubili. Ubrzani razvoj tehnologije nije zaobišao ni ovo područje i već danas ima veliki uticaj na kvalitet života osoba sa invaliditetom.

Kompanija Triride

Triride logoKompanija Triride (Triraid) dolazi iz italijanski regije Marke. Pokrenuo ju je i stavio na zdrave noge Gianni Conte, čovjek u kolicima sa velikom vizijom i još većim radnim navikama. Proizvod odlikuje veliki kvalitet koji viđamo u sličnim bojama ali u gradovima i kvartovima Maranela, Sant'Agate i Borgo Panigalea. Kvalitet proizvoda prate ciljevi, a to su stvaranje uređaja koji može garantovati maksimalnu slobodu kretanja za sve korisnike invalidskih kolica. Rad, odmor, putovanje, sport i sve drugo postaje jednostavnije i zabavnije sa Triride-om.

Sedam modela

Triride svojim klijentima nudi sedam različitih modela pogodnih za sve potrebe i zahtjeve. Svi modeli se mogu prilagoditi sa opcionalnom i dodatnom opremom na zahtjev.

Svi modeli posjeduju sledeće tehničke karakteristike:

  • Patentiran proizvod i registrovan zaštitni znak
  • Elektronika by Triride
  • Vožnja unazad (rikverc)
  • Kontrola krstarenja (Cruise Control)
  • Elektronska kočnica
  • Pomoć pri usponu
  • LCD ekran
  • Izbor pneumatika: city/cross
  • Disk kočnica
  • Ram od nehrđajućeg čelika (izgled titanijuma)
  • Brzina u skladu sa zakonskim standardima
  • 5 brzina
  • TÜV i CE sertifikat

Triride BASE

Model BASE je osnovni model iz opsega Triride. Idealan je za unutrašnje prostore i bez premca u vanjskim uslovima. Omogućava jedinstvenu slobodu kretanja – nedostižnu za druge uređaje. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 540W
  • Težina 8,4 kg
  • 12” ili 14” ojačani aluminijumski ram
  • Litijum-jonska baterija 36V, cilindrična

Model SPECIAL LIGHTModel SPECIAL LIGHT je još snažniji sa naprednom elektronikom Made in Triride koja poboljšava vozne karakteristike i pruža bolje performanse kontrole vuče kako bi se suočio sa svakodnevnim izazovima sa više snage na jednostavan i praktičan način.  Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 750W / 48V 1000W
  • Težina: 8,9 kg
  • 12” ili 14” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL COMPACTModel SPECIAL COMPACT pruža maksimalnu kompaktnost sa ekskluzivnim i moćnim motorom u kombinaciji sa sofisticiranom elektronikom Made in Triride. Može garantovati maksimalne karakteristike i zadovoljiti čak i najzahtevnijeg korisnika. Savršen je za savladavanje teških izazova, kao što su uzbrdice ili neprohodne staze. Prava je “zvijer”. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 936W / 48V 1350W
  • Težina: 10,5 kg
  • 12” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL L14Model SPECIAL L14 odlikuje apsolutan i nenadmašan obrtni momenat i snaga, sa ugrađenim motorima u 14-inčnom obodu, koji mogu garantovati maksimalne performanse i oduševiti čak i najzahtevnije korisnike. Stvoren za savladavanje složenih uslova, kao što su penjanje ili nepristupačne staze. Siguran je izbor za teže korisnike i za sve one koji traže najbolje. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 1200W / 48V 1500W
  • Težina: 12 kg
  • 14” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL HP16Model SPECIAL HP16 će vas oduševiti performansama koje su u vrhu ponude. Posjeduje točak velikog prečnika (16 inča) za laku upravljivost i duga putovanja. Idealan je za savladavanje najzahtevnijih situacija, kao što su usponi ili strmi putevi. Siguran izbor za vrlo teške korisnike. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 48V 1500W
  • Težina: 12,5 kg
  • 16” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model PIEGHEVOLEModel PIEGHEVOLE (u prevodu sklopivije mali, lagan i kompaktan. Zahvaljujući sofisticiranoj elektronskoj napravi od Triride-a, može da se nosi sa bilo kojim tipom rute i savršen je za unutrašnje prostore i za one koji vole da putuju samostalno. Omogućava slobodu kretanja koja se ne može porediti sa drugim pomoćnim sredstvima. Garantuje autonomiju od oko 30km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Specijalni lagani motor
  • Maksimalna snaga 540W
  • Težina: 7,5 kg
  • 12” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model L′8 Model L′8 je svestran, lagan, snažan i super kompaktan sa izuzetno malim dimenzijama u odnosu na kolica. Idealan je u unutrašnjim prostorima i omogućava nevjerovatnu slobodu kretanja. Garantuje autonomiju od oko 25km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 640W
  • Težina: 8 kg
  • 8″ točak sa integrisanim motorima
  • Litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”
Kategorije
Nauka i istraživanja VIJESTI

Vježbanje usporava napredak multiple skleroze

Dobro je poznato da vježbanje ima mnogo uticaja za vaše zdravlje i izgled, a jedno nedavno istraživanje koje je sprovedeno u Danskoj, pokazalo je da redovan trening može da uspori napredak multiple skleroze.

Preciznije, tu moć imaju vježbe za snagu. Volumen mozga kod ljudi koji boluju od ove bolesti se smanjuje znatno brže nego što je uobičajeno, a ove vežbe mogu da uspore taj proces.

Učesnici u ovom istraživanju vježbali su dva puta nedeljno, i rezultati su bili znatno bolji. Pozitivni učinak vježbi bio je najizraženiji u kombinaciji sa lijekovima, a kod nekih pacijenata došlo je i do povećanja volumena nekih dijelova mozga.

Šta je multipla skleroza?

Multipla skleroza (MS) je hronično oboljenje centralnog nervnog sistema. Nastanak ove bolesti rezultira problemima različitog stepena, od blage ukočenosti i otežanog hodanja do oslepljenja.

U svijetu od multiple skleroze boluje preko dva milijuna ljudi i to uglavnom u razvijenim zemljama svijeta. Bolest je nešto češća kod žena nego kod muškaraca (3:2). 

Koji su simptomi multipla skleroze?

Postoji određen broj simptoma koji su vrlo karakteristični za većinu bolesnika, a to su: slabost, zamor, ukočenost, drhtanje, nejasan govor, depresija, spazam mišića, problemi sa ravnotežom, vidom, seksualnom funkcijom, pamćenjem.

Posjetite naš kutak znanja i saznajte više o multipla sklerozi

Kategorije
Nauka i istraživanja

Marihuana nije “droga s kojom se počinje”

Marihuana još uvijek nije legalna, iako se širom svijeta podiže svijest o zdravstvenim prednostima ove biljke te je mnoge države legalizuju u medicinske svrhe, a poneke i u rekreativne.

Novo istraživanje pokazalo je da marihauna nije ‘droga s kojom se počinje’, kao što se dugo vremena smatralo.

Štoviše, u njoj možda leži ključ u obeshrabrivanju korisnika u prelasku na ‘teže droge’, kao što su kokain i ekstazi, tvrde naučnici sa Univerziteta New Mexico, prenosi Independent.

Istraživanje u trajanju od pet godina, uključivalo je 125 učesnika, koji su svi patili od hroničnih bolova. Njih 83 uzimali su marihuanu uz lijekove protiv bolova, dok se njih 42 suzdržavalo od uzimanja marihuane.

Otkriveno je da je 34 odsto korisnika marihuane prestalo uzimati lijekove, u poređenju sa samo dva odsto onih koji nijesu uzimali marihuanu, a 98 odsto ih je nastavilo uzimati propisane lijekove.

“Naša trenutna opioidna epidemija je vodeći oblik smrti koji se može spriječiti u SAD-u – gdje ubija više ljudi nego automobilske nesreće i oružje. Stoga, relativna sigurnost i učinkovitost korištenja kanabisa, u poređenju s drugim planiranim lijekovima, treba da dobije podršku zdravstvenih radnika i zakonodavaca”, objasnio je naučnik i profesor psihologije Jacob Miguel Vigil.

Objasnio je da tablete protiv bolova i ulični heroin usmrte dnevno 90 ljudi u SAD-u, dok istraživanja pokazuju da konzumacija kanabisa nikada nije direktno izazvala fatalne posljedice.
Preuzeto sa CDM

Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Da li industrija vozila pokušava uzeti laku lovu?

Svi smo u nekom trenutku poželjeli vlastito vozilo koje je maksimalno prilagođeno našim potrebama. Automobili su postali svakodnevnica kojom se služimo da bi smo obavili dnevne potrebe. Prilagođavanje automobila može biti zahtjevan, dugotrajan i skup proces, pa smo postavili pitanje da li neko izrađuje automobile koji dođu s već ugrađenim komandama ili automobile koji su namjenski izrađeni? U oba slučaja odgovor je: DA!

Mnoge auto kompanije su se već prilagodile ovom problemu i prilikom kupovine automobila možete upitati za modifikaciju vozila po Vašim potrebama. Međutim, postoji mogućnost da će te modifikacije koštati duplo više nego bi trebale. Kako je svaka izmjena automobila skupa, auto kompanije će iskoristiti trenutnu situaciju i podići cijenu puno više, jer ipak radi se o posebnim izmjenama na automobilu, ali i o “skupim” dodacima i “stručnom” osoblju koje ugrađuje te komande. Naravno, ako ste ikad gledali komande se vrlo lako postavljaju i skidaju na bilo kojem tipu automobila. Donekle vrijedi platiti dodatnu ugradnju komandi kod ovlaštenog prodavača i uživati u luksuznom automobilu.

Kako smo razmislili o mogućnosti prilagođavanja, a i pisali smo o svim mogućnostima u nekom od prethodnih članaka, pokušali smo kontaktirati i neke od proizvođača specijalno izrađenih i već prilagođenih vozila. Među njima se našlo i Elbee vozilo, proizvedeno u Češkoj. Mali automobil prilagođen za vožnju iz kolica se činio kao dobar izbor. Prva prednost mu je upravo bila i mogućnost vožnje iz kolica jer postoji velik broj osoba koje se ne mogu samostalno prebacivati iz kolica na sjedalo, ali i onih kojima s godinama to postaje sve teže. Elbee ima dva sjedišta i potpuno prilagođene komande za paraplegičare, ali iz Češke kažu da još rade na komandama za tetraplegičare.

U razgovoru s timom Elbee Mobility-ja smo saznali da je za vožnju ovog mini auta potrebna vozačka dozvola B1 kategorije, te da vozilo ima motor od samo 300ccm i potrošnju od 4.5l na 100km. Elbee također ima senzore naprijed i pozada radi lakšeg parkiranja, te razne mogućnosti nadogradnji po želji kupca poput dekoracija na boji vozila, proširenja unutrašnjeg prostora itd.

Elbee
Vozilo iz Elbee Mobility radionice

Iz Elbee Mobility-ja kažu da je moguće ugovoriti probne vožnje, prilagoditi vozilo svakoj vašoj potrebi, ali također da mogu pregovarati o cijeni i načinu plaćanja. Iako se ovaj automobil čini jako zanimljivim i isplativim ako putujete sami, on ima i svoje mane. Prva mana bi mi bila da ima ograničen broj sjedišta (2), što je nedovoljno ukoliko putujete s nekim. Naravno, kad kupujemo auto da će se desiti da želimo povesti više prijatelja ili članova porodice s nama, ali gdje ih staviti u Elbee? Druga je da Elbee ima ugovorenu cijenu za EU tržište, ali ne i za tržište koje ima slabiji ekonomski razvoj. Cijena na tržištu EU je 22.000 eura za osnovni paket, što se po meni ne čini nikako isplativim. Na tržištu ima nekoliko modela vozila sličnih Elbee-ju, ali ipak za nas je to malo previše.

Kako je cijena Elbee vozila 22.000 eura malo povisoka, doveo sam se na razmišljanje – da li je isplatnije kupiti vozilo pa ga naknadno prilagoditi ili kupiti nešto poput Elbee-ja?

Ukoliko vas još zanima Elbee ili želite neke informacije o njima, posjetite njihovu web stranicu. Čini se da auto kompanije pokušavaju iskoristiti svaku šansu da povise cijene i lako zarade novac jer ipak, namjenski rađena oprema je “puno skuplja”. Vjerujem da par prepravki vozila ne košta onoliko koliko oni naplate, ali također ni da proizvodnja vozila poput Elbee-ja i cijena po kojoj se prodaje nije isplativa iz puno razloga. Moj izbor bi definitivno bila kupovina i dodatna nadogradnja vozila, ali ko zna, možda se nekom Elbee pokaže kao isplativo i korisno vozilo.