Kategorije
Reportaže i putopisi

Atina pod afričkom prašinom

U prvi mah nismo znali šta se dešava, da li smo u zemlji bogova ili na Marsu. Tek po dolasku u hotel saznajemo da je Atina pod najvećim oblakom pješčane prašine do tada zabilježenim. Osobama sa lošim zdravljem, pogotovo onima sa plućnim problemima (gdje spadam i ja), savjetovano je da ostanu u kućama. Ugasili smo TV u pametnoj sobi hotela Kubic i zaputili se na obližnji Omonija trg da pojedemo giros. Kontam ako se treba tušiti, bar neka bude hranom. Bilo je kasno veče tog 25. marta i nismo dugo ostali vani.

Let Ryanair-om iz Bologne je trajao oko dva sata. Većinu vremena sam ubio čavrljajući sa nekom babom- modnom kreatorkom u penziji. Kaže ima kuću na nekom manjem ostrvu na jugu pa ode odmarati… kontam boli je uvo.

Putovao sam sa trirajdom a drugačije ne bi bilo moguće zbog konstantnog gore- dole, uzbrdo- nizbrdo. Vidio sam nekoliko osoba sa manuelnim kolicima i ne bih im bio u koži, tj. Bojana ne bi. Takođe ni putovanje u električnim kolicima nije najbolja opcija jer svako malo su prepreke od desetak i više centimetara. Trebalo bi baš strpljenja i vremena da se sve te prepreke savladaju.

Prvo jutro smo izašli oko 10 i nismo doručkovali u hotelu. Uvijek na putovanjima praktikujemo doručak u nekom prometnom baru jer tu se najbolje dožive mjesto i ljudi. Ovaj put je to bilo u podnožju Akropolja. I da, nismo bili sami. Našli smo se sa Jelenkom i Sarom, drugarima koji već godinama žive u Atini i koji su se ponudili da nam prave društvo.

Sa Jelenkom i Sarom na doručku. Pivo je zalutalo.

Atina nekad i sad

Prije nešto više od dvadeset godina sam prvi put posjetio Atinu. Imao sam deset godina i to je bio prvi pravi grad u koji me život odveo. Sa mnom je te godine u Atinu stigao i novi Punto, automobil koji me je na prvu osvojio i koji me od tada na taj grad podsjeća. Najlepša građevina grada mi je tada bio kiosk, mjesto puno neodoljivih kroasana i čokoladica sa sličicama Moćnih rendžera. Jeo sam ih kao lud. Ali zapamtio sam i čist grad, srećne ljude, rodna stabla narandži i zelene parkove. Sve ono što nisam našao danas. Čak ni kiosci nisu ono što su bili, kriza je odnijela više od pola šarenila sa njih.

Kud, šta i kako

Prvi dan smo odlučiti posjetiti Akropolj. Sa Omonija trga smo uzeli metro koji je full prilagođen i najbolja opcija za kretanje. Taj dan nismo uspjeli da uđemo na brdo pa smo produžili uskim isprepletanim ulicama Plake, četvrti u podnožju poznate po barovima i suvenir šopovima.

https://www.instagram.com/p/Bg35q8eACYO/

Drugi dan smo obilazili grad, posjetili Nacionalni arheološki muzej i Grčki parlament gdje smo prisustvovali famoznoj smjeni straže. Veče smo opet završili sa prijateljima na girosu i čaju od Šafrana u Plaki.

Iduće jutro je osvanula kiša pa smo odlučili dan provesti u muzeju Akropolja. To je definitivno mjesto koje treba posjetiti i doživjeti.

https://www.instagram.com/p/Bg3WWvnAeWZ/

Tek treći dan smo se uspjeli popeti na Akropolj nekim pomoćnim liftom. Kretanje nije bilo ni malo lako iako mi je trirajd dosta pomogao. Uspjeli smo naći hlad i ostati dobra dva sata uživajući u pogledu koji se pruža na grad. Večerali smo u podnožju Akropolja sa jednom grkinjom kojoj sam se mnogo obradovao a koju nisam vidio više od deset godina. Divan susret i još ljepša veče.

https://instagram.com/p/Bg6nFNHjPPE/

Petak smo odlučili otići sa drugarima tramvajem do mora. Vožnja je trajala oko sat vremena a tramvaj konstantnim cimanjem umije baš da smori čovjeka. Okrijepili smo se uz odličan ručak i sangriju na plaži, uživali u moru i zalasku sunca.

https://www.instagram.com/p/Bg9cOVZAfg3/

Nedelju, već dobro iscrpljeni, proveli smo u šopingu i laganoj šetnji gradom. Bilo je vrijeme i da se pakuju koferi. Iz grada bogova smo donijeli kip Afrodite koji krasi naš dom i u srcu trajno sačuvana sjećanja na lijepe trenutke provedene u Elladi.

Ne pisah o svom poznavanju Grčkog jezika, pjesmi Itan ena mikro karavi i ko je bila Grkinja… o tome ću drugom prilikom. Kalinihta.

Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Putovanje Ryanair kompanijom u kolicima

Ryanair je Irska niskotarifna aviokompanija koja sve češće para oblake iznad Balkana. Njihovi avioni lete iz Srbije (Beograd, Niš), Crne Gore (Podgorica), Hrvatske (Osijek, Pula, Rijeka, Zadar) a uskoro i iz Bosne, tačnije Banjaluke, ako je vjerovati medijima koji su prenijeli vijest da sa banjalučkog aerodroma Ryanair od jeseni leti za Stokholm, Brisel i Memingem u Njemačkoj. Inače, flotu čine Boing 737-700 i 737-800 plavo-bijeli avioni.

Do sada sam nekoliko puta imao priliku letjeti sa njima u električnim kolicima, manuelnim i sa Triride. Jedina šteta koju sam na pomagalima imao desila se prilikom putovanja u Valensiju gdje su mi ogrebana tek nova el. kolica. Da skratim, evo nekoliko bitnih info:

Šta morate:

  • Ponijeti sa sobom tehničke podatke za električna pomagala gdje se vidi tip i snaga baterije, uputstvo za osiguravanje/demontiranje baterije,
  • Lithium-ion baterija se mora transportovati u kabini sa putnikom,
  • Maksimalna snaga Lithium-ion baterije smije biti 300 wh. Ja sam ovo zaobišao tako što ova vrijednost nije pisala na bateriji a zbog sigurnosti bateriju sam ispraznio na 50% prije putovanja,
  • Prije ukrcavanja napravite nekoliko fotografija pomagala sa kojim/a putujete kako bi u slučaju štete imali dokaze,
  • Doći na aerodrom 2h prije leta.

Šta možete:

  • Besplatno transportovati sva ortopedska pomagala,
  • Ponijeti i toaltetna kolica/stolicu bez dodatnih troškova,
  • Jastuk, naslonjač, Joystick i druge stvari ponijeti sa sobom u kabinu.

Šta ne možete:

  • Birati sjedište. Obavezno sjedenje do prozora,
  • Ako putujete sa pratiocem, on dobija uvijek sjedište uz vas sa desne strane tako da nema potrebe da rezervišete posebno.

Rezervacija karata

Rezervacija karata se odvija putem njihove zvanične internet stranice. U slučaju da putujete sa električnim pomagalom, rezervacija se vrši u dva navrata. U prvom je potrebno izvršiti registraciju a zatim pronaći i odabrati željeni let. Nakon toga dolazi se do dijela gdje se unose imena putnika. Ispod polja za unos imena putnika nalazi se ikonica koju je potrebno označiti (čekirati) da bi se otvorile opcije za izbor asistencije. U otvorenoj listi možete zahtjevati sledeće vrste pomoći:

Vrsta pomoći koja je potrebna

U drugom navratu ćete morati poslati podatke o ortopedskom uređaju koji transportujete, ali ovo samo u slučaju da dobijete e-mail sa takvim zahtjevom.

Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Modena: pristupačan i miran gradić

Modena je prvi grad koji sam posjetio u invalidskim kolicima. Bilo je to odmah po završetku liječenja i rehabilitacije, koje su trajale punih petnaest mjeseci.

Šta su zajednički imali tenor Luciano Pavarotti i osnivač automobilske kompanije Enzo Ferrari? Rodni grad naravno: Modenu, smještenu u sjevernoj italijanskoj regiji Emilija-Romanja. Smještenu i između Parme (sira i pršuta) i Bolonje (sa svojim istoimenim raguom), svaka oko 45 minuta vožnje – predskazuje mnoge fine užitke!?

E sada, šta turistički napisati o gradu u kojem kao turista nikada nisam boravio?! Da, nisam. Ostao sam da živim u njemu. Vjerovatno prva stvar koju sam uradio u Modeni a koju inače radim i u svim drugim gradovima jeste odlazak u centar. Tek tada imam osjećaj da sam grad posjetio.

Aperitivo- aperitiv
Aperetiv sa pogledom na Duomo

Moderna nije velika ali je uži centar grada zabranjen za promet vozilima bez posebnog odobrenja koje izdaje Lokalna samouprava. Ako imate Evropsku invalidsku karticu na automobilu, predhodno možete najaviti svoj dolazak na broj 0039 800 200 640 ili pogledati na ovoj web stranici druge mogućnosti ulaska u strogi centar. Ako se ipak ne želite zezati sa ovom procedurom, možete parkirati relativno blizu centra van zona zabrane. A ako imate pomenutu karticu na automobilu možete parkirati na bilo koji parking i ne platiti, čak i na mjestima gdje nije obilježen parking a gdje ne smetate drugima. Uglavnom, gotovo sve je pristupačno ali neravno popločan teren može brzo umoriti.

Ako mene pitate, tri poslijepodnevna sata (od 6 do 9 naveče) su dovoljna da obiđite centar, zavirite u koju radnju, posjetite Duomo i popijete aperitivo u baru Caffè Concerto. Sve ovo možete uraditi i u manualnim i u električnim klincima.

Nedaleko od centra se nalazi i muzej Enca Ferarija sa restoranom i trgovinom suvenirima.

Moćna periferija

Posjetiti Modenu a ne otići u Maranello ili Sant Agatu bila bi velika šteta čak i ako niste ljubitelj brzih automobila. Za posjetu ovim destinacijama obavezno planirajte prijepodnevne sate a za transport je najbolje koristiti vlastiti automobil. Oba muzeja su pristupačna. U Maranelu ćete ulaz platiti pola cijene, dok ćete u Sant Agati muzej Lamborginija posjetiti besplatno. Želite li se provozati u ferariju – nije problem, pripremite 80€. Čak ni Borgo Panigale nije daleko, s tim da ulazak u fabriku Dukatija mora biti najavljen.

Organizovani izlet i vodiči

Nedavno sam upoznao mladića koji je sa drugarima pokrenuo InTandem, kooperativu koja osobama sa invaliditetom, kroz druženja, večere, odlaske na izlet, kino i pozorišne predstave i mnoge druge aktivnosti, pomaže na najbolji način iskoristiti slobodno vrijeme. Možda da ih kontaktirate, pitate za savjet ili im se pridružite?!

Šta pojesti i popiti u Modeni

Tipični “ćibi” su Njoko frito (Gnocco fritto) što je u stvari neko pecivo na ulju punjeno po želji salamom, pršutom, sirom… nutelom. Tiđela (Tigella) je lepinja takođe punjena po želji. Parmiđano, Lambrusko, pršut, tortelini, lazanje…

Šoping u Modeni

Grandemilia
Grandemilja tržni centar

Elektroniku i informatiku možete naći u Euronix i Media Word radnjama. Prvi je nedaleko od centra i do njega možete prošetati, dok je Media Word na periferiji u okviru tržnog centra Grandemilja. Kupovao sam u obadva i uredno iskorištavao pravo na povrat PDV-a (22%). U gore pomenutom tržnom možete naći dosta stvari i to je ujedno i glavno mjesto kupovine u Modeni. Preko puta su OBI i veliki lanac sportske opreme Decathlon.

I kako završiti a ne vratiti se na Pavarotija? Kuća muzej u Modeni, više informacija ovdje.

I za kraj jedna kineska poslovica

“Don't listen to what they say, go see”

Kategorije
RECENZIJE

Recenzija: E-točak Triride

Poslednjih pet godina svijet transporta osoba sa invaliditetom doživljava promjene kakve se nisu desile od pojave prvih samohodnih kolica koje je osmislio Stiven Farfler, mladi sajdžija sa paraplegijom 1655. godine. Model je, doduše, više nalikovao na ručni bicikl nego na kolica u današnjem smislu.

Tri i po vijeka kasnije, u nešto izmijenjenoj varijanti, Stivenov ručni bicikli se vraća na velika vrata. To je posljedica buma e-točkova koji pronalaze mjesto u svim “gadget” uređajima za transport, kao što su trotineti, skejbordovi, roleri, bicikli…

U julu mjesecu sam dobio na korištenje Triride, e-točak na koji s ponosom utiskuju “Made in Italy”. U narednih šest mjeseci sa njim sam prešao skromnih 200 kilometara i moj sud iznosim ovdje.

Proizvođač i modeli

Kompanija Triride (Triraid) dolazi iz italijanski regije Marke, u ponudi imaju sedam električnih modela plus jedan manuelni. Više o kompaniji i modelima u tekstu pod naslovom Kompanija Triride – pregled modela.

Moja iskustva sa proizvođačem su više nego dobra, jer se oni maksimalno posvećuju svakoj osobi i svaki proizvod u potpunosti personalizuju. Imao sam priliku da uređaj preuzmem direktno u fabrici, upoznam vlasnika, veći dio ekipe i osjetim ambient u kome se rađa proizvod. Taj dan kada sam preuzimao svoj Triride, po svoj primjerak je došao i Rainer Kuschall, vlasnik firme Kuschall.

Koristim model Special Light bez dodataka, što uključuje točak od 14”, težina 8.9 kg, snage do 1000W, softver Triride, tempomat, LCD ekran, 36V baterija, punjenje baterije tokom kočenja, disk kočnice. Od konfiguracione opreme koristim jedino komande za tetraplegičare, što je u mom slučaju bilo neophodno.

Dodatno sam imao mogućnost birati 12” točak, bateriju od 48V, duple disk pločice, hidraulične kočnice, boju po želji i još neke sitnice. Naravno, većina ovih stvari se dodatno plaća ali ja ne vidim potrebu za njima. U ponudi imaju i dodatke kao što su prikolica koja se kača nazad na kolica i služi za prevoz druge osobe ili nekog tereta, torba za transport e-točka i još neke sitnice…

Iz prve ruke

Poslednje i najbitnije, i!? Luda, zabavna i korisna stvar! Vozio sam po Banjaluci, Tesliću, Zlatiboru, Italiji. Lak za transport, okretan, brz i cool bi bili moji “zašto kupiti” razlozi. Jedini nedostatak ili problem s kojim se suočavaju svi e-točkovi jesu veći usponi, možda iznad 20%, zbog toga što su lagani i dolazi do proklizavanja. O ovome bi trebale razmišljati samo osobe koje imaju porebu za čestim savladavanjem većih uspona. Na primjer, na Zlatiboru mi se par puta desilo da “zapadnem”.


Vožnja na Banji Vrućici – Tesić, Bosna

Snage i baterije vam sigurno neće ponestati. Sa mojh 80 kg nikad nisam osjetio da uređaj nema snage ili da se muči, a domet sa jednim punjenjem je više nego dovoljnih 50km. Ovo zadnje nisam 100% provjerio jer uvijek zaboravim kada sam zadnji puta punio.

Kopčanje je moguće na gotovo sva manuelna kolica, a upravljanje i sve drugo u vezi korištenja je toliko jednostavno da neću ništa o tome pisati.

Triride ili električna kolica?

Radi se o dva sasvim različita uređaja. Nekoliko razloga zbog kojih bih ja dao prednost Triride-u u odnosu na električna kolica su:

  • Lak za transport
  • Uvijek imam i manuela kolica uz sebe
  • Mogu savladati veće neravnine i pragove nego sa standardnim el. kolicima
  • Ljepši osjećaj koji pruža i ljepši izgled

Prednost koju bih dao električna kolica:

  • Savladavanje većih uspona

Cijena i nabavka

Kolica Stivena Farflera
Kolica Stivena Farflera

Kada moram da govorim cijeni ortopedskih pomagala dođe mi da plačem, ili da ih pravim sam. Samo kada bih ih pravio pitanje da li bih imao srca da ih toliko cijenim. U jednu ruku možda treba i razumjeti te cijene, jer je teško održati rentabilnost nekog proizvoda na maloj količini. Sa druge strane radi se o proizvodima izuzetnog kvaliteta i izdržljivosti.

Osnovna cijena modela koji ja vozim u Italiji košta 3.600 € + komande za tetraplegiju 325 €, cijene bez pdv. Ova cijena jednom italijanu nije problem jer njemu Fond zdravstva snosi troškove nabavke ovog uređaja, tako da ga on dobije besplatno. Pravo na ovaj uređaj imaju i paraplegičari i tetraplegičari. S tim da se tetraplegičari moraju odlučiti između električnih ili e-točka, dok paraplegičari nemaju pravo na električna kolica.

Nama na Balkanu ostaje jedino da zakucamo na vrata naših Fondova zdravstva i tražimo bolje uslove i odobravanje ovakvih i sličnih uređaja. Do tada će samo rijetki moći da priušte ovako nešto. Volio bih čak da vidim da se organizuju humanitarne akcije za ovakve stvari umjesto za odlaske na tretmane matičnim ćelijama. 

Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Kompanija Triride – pregled modela

Rekao bih da su invalidska kolica mjesto gdje čovjek tek shvati značenje riječi “sloboda”, ili bolje rečeno osjeti nedostatak iste. Postoje mnogi uređaji koji u takvim situacijama pomažu da se osjećamo slobodnije ali na žalost ni jedan ne može nadomjestiti ono što smo izgubili. Ubrzani razvoj tehnologije nije zaobišao ni ovo područje i već danas ima veliki uticaj na kvalitet života osoba sa invaliditetom.

Kompanija Triride

Triride logoKompanija Triride (Triraid) dolazi iz italijanski regije Marke. Pokrenuo ju je i stavio na zdrave noge Gianni Conte, čovjek u kolicima sa velikom vizijom i još većim radnim navikama. Proizvod odlikuje veliki kvalitet koji viđamo u sličnim bojama ali u gradovima i kvartovima Maranela, Sant'Agate i Borgo Panigalea. Kvalitet proizvoda prate ciljevi, a to su stvaranje uređaja koji može garantovati maksimalnu slobodu kretanja za sve korisnike invalidskih kolica. Rad, odmor, putovanje, sport i sve drugo postaje jednostavnije i zabavnije sa Triride-om.

Sedam modela

Triride svojim klijentima nudi sedam različitih modela pogodnih za sve potrebe i zahtjeve. Svi modeli se mogu prilagoditi sa opcionalnom i dodatnom opremom na zahtjev.

Svi modeli posjeduju sledeće tehničke karakteristike:

  • Patentiran proizvod i registrovan zaštitni znak
  • Elektronika by Triride
  • Vožnja unazad (rikverc)
  • Kontrola krstarenja (Cruise Control)
  • Elektronska kočnica
  • Pomoć pri usponu
  • LCD ekran
  • Izbor pneumatika: city/cross
  • Disk kočnica
  • Ram od nehrđajućeg čelika (izgled titanijuma)
  • Brzina u skladu sa zakonskim standardima
  • 5 brzina
  • TÜV i CE sertifikat

Triride BASE

Model BASE je osnovni model iz opsega Triride. Idealan je za unutrašnje prostore i bez premca u vanjskim uslovima. Omogućava jedinstvenu slobodu kretanja – nedostižnu za druge uređaje. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 540W
  • Težina 8,4 kg
  • 12” ili 14” ojačani aluminijumski ram
  • Litijum-jonska baterija 36V, cilindrična

Model SPECIAL LIGHTModel SPECIAL LIGHT je još snažniji sa naprednom elektronikom Made in Triride koja poboljšava vozne karakteristike i pruža bolje performanse kontrole vuče kako bi se suočio sa svakodnevnim izazovima sa više snage na jednostavan i praktičan način.  Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 750W / 48V 1000W
  • Težina: 8,9 kg
  • 12” ili 14” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL COMPACTModel SPECIAL COMPACT pruža maksimalnu kompaktnost sa ekskluzivnim i moćnim motorom u kombinaciji sa sofisticiranom elektronikom Made in Triride. Može garantovati maksimalne karakteristike i zadovoljiti čak i najzahtevnijeg korisnika. Savršen je za savladavanje teških izazova, kao što su uzbrdice ili neprohodne staze. Prava je “zvijer”. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 936W / 48V 1350W
  • Težina: 10,5 kg
  • 12” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL L14Model SPECIAL L14 odlikuje apsolutan i nenadmašan obrtni momenat i snaga, sa ugrađenim motorima u 14-inčnom obodu, koji mogu garantovati maksimalne performanse i oduševiti čak i najzahtevnije korisnike. Stvoren za savladavanje složenih uslova, kao što su penjanje ili nepristupačne staze. Siguran je izbor za teže korisnike i za sve one koji traže najbolje. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 36V 1200W / 48V 1500W
  • Težina: 12 kg
  • 14” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V ili 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model SPECIAL HP16Model SPECIAL HP16 će vas oduševiti performansama koje su u vrhu ponude. Posjeduje točak velikog prečnika (16 inča) za laku upravljivost i duga putovanja. Idealan je za savladavanje najzahtevnijih situacija, kao što su usponi ili strmi putevi. Siguran izbor za vrlo teške korisnike. Garantuje autonomiju od oko 50km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 48V 1500W
  • Težina: 12,5 kg
  • 16” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 48V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model PIEGHEVOLEModel PIEGHEVOLE (u prevodu sklopivije mali, lagan i kompaktan. Zahvaljujući sofisticiranoj elektronskoj napravi od Triride-a, može da se nosi sa bilo kojim tipom rute i savršen je za unutrašnje prostore i za one koji vole da putuju samostalno. Omogućava slobodu kretanja koja se ne može porediti sa drugim pomoćnim sredstvima. Garantuje autonomiju od oko 30km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Specijalni lagani motor
  • Maksimalna snaga 540W
  • Težina: 7,5 kg
  • 12” pogon točkova sa ojačanim aluminijumskim felnama
  • 36V litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”

Model L′8 Model L′8 je svestran, lagan, snažan i super kompaktan sa izuzetno malim dimenzijama u odnosu na kolica. Idealan je u unutrašnjim prostorima i omogućava nevjerovatnu slobodu kretanja. Garantuje autonomiju od oko 25km na ravnici.

Dodatne tehničke karakteristike:

  • Maksimalna snaga 640W
  • Težina: 8 kg
  • 8″ točak sa integrisanim motorima
  • Litijum-jonska baterija bez “memorijskog efekta”
Kategorije
BLOGOVI Reportaže i putopisi

Da li industrija vozila pokušava uzeti laku lovu?

Svi smo u nekom trenutku poželjeli vlastito vozilo koje je maksimalno prilagođeno našim potrebama. Automobili su postali svakodnevnica kojom se služimo da bi smo obavili dnevne potrebe. Prilagođavanje automobila može biti zahtjevan, dugotrajan i skup proces, pa smo postavili pitanje da li neko izrađuje automobile koji dođu s već ugrađenim komandama ili automobile koji su namjenski izrađeni? U oba slučaja odgovor je: DA!

Mnoge auto kompanije su se već prilagodile ovom problemu i prilikom kupovine automobila možete upitati za modifikaciju vozila po Vašim potrebama. Međutim, postoji mogućnost da će te modifikacije koštati duplo više nego bi trebale. Kako je svaka izmjena automobila skupa, auto kompanije će iskoristiti trenutnu situaciju i podići cijenu puno više, jer ipak radi se o posebnim izmjenama na automobilu, ali i o “skupim” dodacima i “stručnom” osoblju koje ugrađuje te komande. Naravno, ako ste ikad gledali komande se vrlo lako postavljaju i skidaju na bilo kojem tipu automobila. Donekle vrijedi platiti dodatnu ugradnju komandi kod ovlaštenog prodavača i uživati u luksuznom automobilu.

Kako smo razmislili o mogućnosti prilagođavanja, a i pisali smo o svim mogućnostima u nekom od prethodnih članaka, pokušali smo kontaktirati i neke od proizvođača specijalno izrađenih i već prilagođenih vozila. Među njima se našlo i Elbee vozilo, proizvedeno u Češkoj. Mali automobil prilagođen za vožnju iz kolica se činio kao dobar izbor. Prva prednost mu je upravo bila i mogućnost vožnje iz kolica jer postoji velik broj osoba koje se ne mogu samostalno prebacivati iz kolica na sjedalo, ali i onih kojima s godinama to postaje sve teže. Elbee ima dva sjedišta i potpuno prilagođene komande za paraplegičare, ali iz Češke kažu da još rade na komandama za tetraplegičare.

U razgovoru s timom Elbee Mobility-ja smo saznali da je za vožnju ovog mini auta potrebna vozačka dozvola B1 kategorije, te da vozilo ima motor od samo 300ccm i potrošnju od 4.5l na 100km. Elbee također ima senzore naprijed i pozada radi lakšeg parkiranja, te razne mogućnosti nadogradnji po želji kupca poput dekoracija na boji vozila, proširenja unutrašnjeg prostora itd.

Elbee
Vozilo iz Elbee Mobility radionice

Iz Elbee Mobility-ja kažu da je moguće ugovoriti probne vožnje, prilagoditi vozilo svakoj vašoj potrebi, ali također da mogu pregovarati o cijeni i načinu plaćanja. Iako se ovaj automobil čini jako zanimljivim i isplativim ako putujete sami, on ima i svoje mane. Prva mana bi mi bila da ima ograničen broj sjedišta (2), što je nedovoljno ukoliko putujete s nekim. Naravno, kad kupujemo auto da će se desiti da želimo povesti više prijatelja ili članova porodice s nama, ali gdje ih staviti u Elbee? Druga je da Elbee ima ugovorenu cijenu za EU tržište, ali ne i za tržište koje ima slabiji ekonomski razvoj. Cijena na tržištu EU je 22.000 eura za osnovni paket, što se po meni ne čini nikako isplativim. Na tržištu ima nekoliko modela vozila sličnih Elbee-ju, ali ipak za nas je to malo previše.

Kako je cijena Elbee vozila 22.000 eura malo povisoka, doveo sam se na razmišljanje – da li je isplatnije kupiti vozilo pa ga naknadno prilagoditi ili kupiti nešto poput Elbee-ja?

Ukoliko vas još zanima Elbee ili želite neke informacije o njima, posjetite njihovu web stranicu. Čini se da auto kompanije pokušavaju iskoristiti svaku šansu da povise cijene i lako zarade novac jer ipak, namjenski rađena oprema je “puno skuplja”. Vjerujem da par prepravki vozila ne košta onoliko koliko oni naplate, ali također ni da proizvodnja vozila poput Elbee-ja i cijena po kojoj se prodaje nije isplativa iz puno razloga. Moj izbor bi definitivno bila kupovina i dodatna nadogradnja vozila, ali ko zna, možda se nekom Elbee pokaže kao isplativo i korisno vozilo.